头条:美媒 北京新机场的建设展现中国力量

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美国《纽约时报》11月25日文章,原题:一座大型新机场展现中国的力量(与弱点),全文如下:

钢筋、混凝土、玻璃幕墙相互交织,一座新机场在北京南部拔地而起——这是世界上最大的机场之一,建设时间只有5年。这与一些比中国更加富裕的国家形成鲜明对比,后者建设大型基础设施往往需要经过很长一段时间的阵痛。

这座新机场背后的宏大目标同样令人印象深刻:旨在将中国首都的重心从大学聚集的北部高科技区转移到较为贫穷的南部郊区。这是雄心勃勃的计划的一部分——将北京及其周边地区重塑为中国北方经济火车头

然而,新机场也反映出中国快速变化的另一面:依赖大型基础设施建设。“在中国,一切事情都与经济发展有关,”中国一家航空咨询公司的首席执行官郭玉丰(音)说,“他们需要推动经济增长的事物。”这可以从这座新机场上找到提示。

北京大兴国际机场计划于明年9月对外开放,将把中国首都的地位提升至航空业界中的最高级别。该机场拥有国际知名建筑师、伊拉克裔英国人扎哈·哈迪德设计的航站楼,这栋金光闪闪的海星形建筑被认为是世界上最大的航站楼,占地面积70万平方米。虽然面积巨大,但内部步行距离据说不太长。

到2025年,这座机场每年能为7200万名旅客提供服务,再加上北京首都国际机场每年9600万人次的吞吐量,这将使北京成为世界上最繁忙的城市机场系统之一,能与伦敦一争高下。2017年的数据显示,伦敦6个机场的旅客吞吐量为1.7亿。

快速增长的旅客人数是兴建这座机场的原因之一。2017年,中国客流量增长近13%。

按照旅游吞吐量衡量,北京首都国际机场是2017年世界上第二繁忙的机场,但航班起降次数仅排第五。另外,去年航班延误增加50%,航班准点率为71%。这些与缺少空中飞行通道有关。

新机场将在一定程度上改善这种状况,其计划最初开放4条新跑道,之后增加至8条。在空中走廊数量没有变化的情况下,新增跑道能为航空公司提供起降的更多通道。

美国霍夫斯特拉大学研究全球基础设施的学者罗德里格教授说,建造新机场的最大挑战通常是土地。北京大兴国际机场占地面积为46平方公里,相当于纽约曼哈顿面积的2/3。不过,获得土地对中国而言问题不大,因为土地都是国有的,且政府也为居民提供补偿。